Мы уже писали о проекте сооружения железнодорожного полотна от Корчевы до станции Решетниково Николаевской железной дороги, «Пояснительная записка» к которому вышла в 1913 году. Однако у этого проекта было и альтернативное предложение, активно продвигаемое руководством «Товарищества фарфоровых и фаянсовых изделий М.С.Кузнецова». В 1914 году Товарищество опубликовало собственную «Экономическую записку к проекту ветви ст.Завидово Николаевской жел. дор. — Кузнецово — Шагарово», в которой обосновывала целесообразность прокладывания железнодорожной ветки в Корчеву не от Решетниково, а от станции Завидово. Едва ли не единственный сохранившийся экземпляр этой записки находится в фондах Публичной библиотеки Нью-Йорка. Любопытно, что этот экземпляр, также как и брошюра-пояснение к проекту строительства ветки от Решетниково, проштампован личной печатью приват-доцента Петербургского университета, экономиста Александра Наумовича Зака.
Это редкий печатный документ — официальное обоснование строительства железнодорожной ветки от станции Завидово Николаевской железной дороги через Кузнецово до пристани Шагарово на Волге (протяжённостью 30 вёрст, сметная стоимость — 550 000 рублей), подготовленное в 1914 году в интересах крупнейшего фарфорово-фаянсового предприятия России — «Товарищества производства фарфоровых и фаянсовых изделий М.С.Кузнецова». Ключевые аргументы в пользу своего предложения авторы излагают с первой же страницы:
«Сооружение ветви от фабрики «Товарищества фарфоровых и фаянсовых изделий М. С. Кузнецова», расположенной в Корчевском уезде, Тверской губ. до одной из ближайших станций Николаевской жел. дор. представляется для названного Товарищества существенно необходимым. Помимо того обстоятельства, что согласно данным годовых отчетов Товарищества, на доставку товаров с фабрики и на фабрику гужевым способом ежегодно расходуются значительные суммы, отсутствие рельсового пути является непреодолимым тормозом для дальнейшего развития фабричного производства Товарищества, так как существующий водный путь по Волге совершенно не удовлетворяет потребностям фабрики в виду краткости навигационного периода и, главным образом, крайней слабости организации транспорта грузов на плесе Шагарово–Тверь.
При выборе трассы ветви от сел. Шагарово до ст. Завидово Николаевской жел. дор., «Товарищество производства фарфоровых и фаянсовых изделий М. С. Кузнецова» руководствовалось нижеследующими соображениями.
Предполагая приступить к сооружению ветви от одной из своих фабрик, расположенной в Корчевском уезде, до Николаевской жел. дор., Товарищество не может не признать, что затрата на сооружение означенной ветви является в некоторой степени риском, так как в том случае, если бы по каким либо причинам расчет погашения строительного капитала ветви из провозных плат за пробег грузов по ней и по Николаевской жел. дор. не оправдался, часть капитала, оказавшаяся непогашенной к концу определенного условиями сооружения ветви срока, являлась-бы для Товарищества утраченной.
В виду этого представляется очевидным, что наиболее соответствующее интересам Товарищества является кратчайшее направление ветви, требующее в то же время и наименьших затрат по ее сооружению и с таковым направлением совпадает трассировка ветви именно на ст. Завидово Николаевской жел. дор., так как строительная длина ее в этом случае не превысит 30 верст.
При этом необходимо принять во внимание те интересы, которые затрагиваются вышеназванным направлением.
Ветвь Завидово-Шагарово приближает прежде всего к рельсовой сети уездный гор. Корчеву, который в настоящее время отдален от нее на расстоянии около 38 верст, с постройкой же ветви оба ее конечные пункты — станции Шагарово и Кузнецово будут находиться от Корчевы приблизительно на одном и том же расстоянии, т. е. около 10 верст и, таким образом, для окончательного соединения г. Корчевы с железнодорожной сетью потребуется в дальнейшем сооружение всего лишь 10 верст. В виду этого едва-ли можно признать, что ветвь Завидово–Шагарово являлась-бы для г. Корчева нежелательной и могла-бы угрожать каким бы то ни было образом его интересам; наоборот, с сооружением ветви условия гужевого подвоза товаров к г. Корчеве улучшаются весьма существенным образом — от Шагарова до Корчевы имеется почти прямое шоссе, по которому и в настоящее время движутся гужом товары на Корчеву и обратно».
На последующих страницах брошюры приводятся уже собственно экономические доводы. Так, авторами рассматриваются три конкурирующих варианта примыкания будущей ветки к Николаевской железной дороге: через ст.Завидово (30 вёрст), через ст.Решетниково (41 верста) и через ст. Клин с выходом на Кузнецово (52 версты). Детально анализируются расстояния от Корчевы до Москвы по каждому из вариантов, разница в тарифных ставках на провоз хлеба, леса, дров, каменного угля и сахара.
Центральное место занимает анализ промышленных грузов района. Так, по подсчетам авторов, фарфорово-фаянсовая фабрика М.С.Кузнецова по итогам 1910-1912 годов в среднем ежегодно отправляла фарфора и фаянса 204300 пудов, а постройка железнодорожной ветки позволила бы увеличить производства на 75 000 пудов — до 280000 пудов посуды и 20000 пудов гончарного боя. Еще одно располагавшееся в уезде производство — завод стеклянных изделий Дютфуа мог бы благодаря этой ветке увеличить производство до 75 000 пудов в год, причём новыми для Николаевской ж. д. грузами стали бы кварцевый песок, мел, поташ и сода. Железная дорога могла бы перевозить и сырьё — до 115000 пудов известняка, 70000 пудов кварца, 70000 пудов кремния, 45000 пудов шпата, до 30000 пудов алебастра и гипса и примерно 45000 пудов песка. Ко всем этим цифрам авторы прибавляли 500 000 пудов угля, необходимого после перехода фабрики с дровяного на каменноугольное отопление.
Кроме того, в «Записке» анализируется объем речных грузоперевозок с пристаней Тверь и Шагарово, а также перспективы роста объемов перевозки дров, леса, льна, сена и торфа из Корчевского уезда.
В целом, авторы записки подошли к вопросу скрупулезно и основательно, однако все их труды оказались напрасными: железнодорожная ветвь от Николаевской железной дороги в направлении Корчевы так и не была построена на тогда, ни в первые годы после революции вплоть до середины 1930-х годов (мы тщательно перепроверили старинные карты). Вероятнее всего, узкоколейное полотно от фаянсового завода до Мохового болота Кузнецовы провели самостоятельно — для подвозки торфа, но выхода к Николаевской железной дороге она всё-таки не имела.
Для краеведов и историков промышленности настоящая «записка», безусловно, представляет большой интерес, поскольку содержит точные статистические данные о производительности Кузнецовской фабрики в момент её наивысшего расцвета накануне Первой мировой войны, сведения о заводе Дютфуа в Корчевском уезде, характеристику транспортной инфраструктуры региона (водный путь по Волге, Николаевская железная дорога, гужевые дороги), данные Лесного департамента о лесном покрове Клинского и Корчевского уездов, а также картину торговли льном в Корчеве, Клину и Кашине.