Перед нами — редчайший экземпляр небольшой ведомственной брошюры Министерства путей сообщения, изданной в 1913 году в качестве пояснительной записки к широко обсуждавшемуся тогда проекту создания 40-километровой железнодорожной ветки от станции Решетниково Николаевской железной дороги к уездному городу Корчева. Этот проект, призванный покончить с железнодорожной изоляцией одного из крупнейших уездов Тверской губернии, входил в целую серию подобных инициатив при Министерстве путей сообщений, предусматривавших сооружение подъездных железнодорожных ветвей к казённым железным дорогам.
Судя по обложке, авторами пояснительной записки выступили инженер путей сообщения Алексей Константинович Ушков, выступавший, по-видимому, проектировщиком будущей трассы, и инженер Вячеслав Александрович Яцына, специализировавшийся на экономике перевозок. На обложке издания стоит личная печать другого видного экономиста того времени — Александра Наумовича Зака, приват-доцента Петербургского университета, автора множества работ по финансово-экономическим вопросам.
Любопытно, что Алексей Константинович Ушков, один из авторов «пояснительной записки», принадлежал к известной семье российских промышленников — владельцев химических заводов, связанных с известным чайным магнатом А.Г.Губкиным. Собственно, именно на интересах промышленности и развивающейся экономики Тверской губернии и строится всё обоснование необходимости и окупаемости предлагаемой железнодорожной ветки.
Проектируемый подъездной путь должен был пересечь территорию частей двух уездов — Корчевского Тверской губернии и Клинского Московской губернии — и открыть для прежде «запертого» края прямой выход на главную железнодорожную артерию страны. Документ сразу указывает, что линия должна будет пройти через фабрику М.С.Кузнецова: «Линия начинается у ст. Решетниково Николаевской ж. д. и идёт через Кузнецовскую фарфоровую фабрику к г. Корчеве на р. Волге. Протяжение линии — 41 вер.»
Далее записка содержит детальный расчёт грузооборота проектируемой линии. Авторы опирались на статистику действующих станций Завидово и Решетниково Николаевской железной дороги, а также данные о водных перевозках через пристани Корчева и Шагарово. Как следует из документа, общий грузооборот района на 1909–1911 годы оценивался в 9 602 тыс. пудов в год, из которых около 52% составляли лесные грузы, 12% — торф, и свыше 637 тыс. пудов — продукция Кузнецовской и других фабрик.
Главными грузами на отправление должны были стать дрова и строительный лес, объем которых оценивался в 1900–2100 тыс. пудов, которые предназначались преимущественно для Москвы.
Порядка 1 млн.пудов предполагался объем перевозок торфа на фарфорово-фаянсовую фабрику в Кузнецово с приобретенных Товариществом М.С.Кузнецова торфяников.
300 тысяч пудов должен был составить объем перевозки фарфоровой посуды и стеклянных изделий с фабрики М.С.Кузнецова, и ещё 50 тысяч пудов расположенных в Корчевском уезде стеклянных фабрик Дютфуа и Коновалова.
Объемы планируемых перевозок другой продукции также выглядели внушительно:
Продовольственный хлеб для населения уезда (70 тыс.человек) — 750 тыс. пудов;
Общепотребительские товары — керосин, сахар, мануфактура — 350 тыс. пудов из Москвы.
Сырьё для фарфоровых и стекольных фабрик — каолин, сульфаты, сода — в общей массе 500 тыс. пудов;
Лён, кудель, масличные семена — около 80 тыс. пудов;
Мясо и скот — не менее 20 тыс. пудов на Москву;
Как отдельно указывалось в записке, к тому времени перевозки грузов водным путем — по Волге через Завидово, Шагарово и Корчеву — уже не могли обеспечить всего необходимого оборота.
При этом авторы не сомневались в финансовой состоятельности проекта: при расчётном грузообороте более чем в 6 млн. пудов в год совокупный валовый доход казённых дорог и ветки Корчева–Решетниково составил бы 347 957 руб. при расходах на эксплуатацию в 133 599 руб. Чистый доход казённых дорог и ветки составил бы, по расчётам авторов, 214 358 руб. — аргумент, который должен был убедить Министерство путей сообщения в рентабельности вложений.
Следует отметить, что проект подъездного пути к Корчеве вписывался в общую государственную политику «малых дорог»: Министерство путей сообщения активно поощряло строительство подъездных путей к казённым магистралям, видя в них инструмент равномерного хозяйственного освоения страны. Авторы записки ориентировали все расчёты на 1916 год — предполагаемый год завершения строительства. Это красноречивый штрих: в 1916 году Россия воевала третий год, экономика трещала по швам, и никаких новых линий тогда, разумеется, уже не строили.
Первая мировая война, затем революция и Гражданская война перечеркнули все инфраструктурные планы позднеимперского периода. Корчева продолжала существовать в транспортной изоляции. Железная дорога от Решетниково до Конаково (горлда Корчевы к тому времени уже не было) была в итоге построена лишь в 1937 году, спустя четверть века после выхода брошюры. Официальным поводом для строительства стал не фарфор и не стекло, а торф: ветка прокладывалась прежде всего для вывоза торфяных брикетов со станции Конаковский Мох к крупным потребителям. Её протяжённость составила 36 километров — на пять вёрст короче проектной трассы 1913 года. Трасса прошла практически тем же коридором, что и намечали Ушков и Яцыка. Об этом читайте в истории «От паровоза до электрички».
