15 марта 1966 года с новой железнодорожной станции «Конаково ГРЭС» торжественно отправилась первая электричка — пока что не до Москвы, а до станции Решетниково. Однако это была отнюдь не первая железнодорожная ветка, пришедшая в Конаково. История эта началась намного раньше.
Первая железнодорожная линия от станции Завидово до деревни Шагарово была построена еще до революции по ходатайству М.С.Кузнецова, «для нужд принадлежащего Т-ву фарфорового и посудного завода». Её основным назначением был подвоз торфа на фаянсовый завод и вывоз готовой продукции. Соответствующее прошение в Совет министров было подано весной 1914 года. Ещё в конце 1894 году Московское Товарищество торфяных заводов арендовало в Клинском лесничестве часть казенной дачи под названием «1-е Моховое болото» и начала разработку торфа с расчетом на добычу до 2 млн.пудов торфа.
В 1913-1914 годах Министерством путей сообщения рассматривался проект прокладки железнодорожной ветки от ст.Решетниково до города Корчева (см.заметку «К несомненной для всего уезда выгоде») через фарфорово-фаянсовую фабрику М.С.Кузнецова, однако этот проект так и остался нереализованным и был осуществлён лишь в 1937 году — правда, конечной станцией теперь была не Корчева, а новый город Конаково.
Железнодорожный путь пролегал через несколько промежуточных станций: Путепроводную, Конаковский Мох, а также Донховку (первоначально называвшуюся Сучок, но позже переименованную МПС по соображениям благозвучия). Курсировали по этой ветке преимущественно товарные поезда, к которым прицепляли один-два пассажирских вагона для перевозки людей. Ветка шла по линии нынешнего Железнодорожного переулка, проходила по железнодорожному мосту (сейчас старый ж/д мост) через Донховку и выходила на станцию «Конаково» в историческом центре города на месте нынешних домов между ул.Строителей и Советской улицей.
Первый вокзал представлял собой деревянное здание на кирпичном фундаменте с двускатной черепичной крышей и четырьмя ширококолейными путями для разгрузки грузов. От станции «Конаково» ветка раздваивалась и выходила на фаянсовый завод — возле главной проходной по улице Район Завода, а также чуть правее, за городской баней. Остатки этих путей сохранились на территории бывшего завода.
Такая схема функционировала до середины 1960-х годов, когда была запущена Конаковская ГРЭС, ставшая главным «клиентом» железнодорожных перевозок. В 1966 году произошли три значимых события одновременно. Была завершена реконструкция и электрификация всей ветки — что позволило запускать по ней не только тепловозы, но и поезда на электротяги, в том числе пассажирские электрички. Сама железнодорожная линия была проложена в обход города и перенесена в направлении ГРЭС — на своё нынешнее место. Тогда же от новой станции к Заводу им.Калинина была проложена новая железнодорожная ветка. 15 марта 1966 года первая электричка отправилась со вновь открытой станции «Конаково ГРЭС» в сторону Решетниково — и с этого момента пригородное сообщение стало регулярным и электрифицированным.
В 1967 году электричка начала ходить и до самой Москвы, что значительно облегчило транспортное сообщение жителей Конаково с столицей. Одновременно произошла и передача железнодорожной ветки из системы промышленных подъездных путей (ППЖТ) в сеть Министерства путей сообщения (МПС). Именно в результате этого перехода платформа «Сучок» была переименована в платформу «Донховка», что часто вводило пассажиров в заблуждение, так как от платформы до реки Донховка довольно большое расстояние. От старой трассы железной дороги в центре города остались лишь воспоминания в виде пешеходной просеки, которая впоследствии переходит в Железнодорожный переулок Конаково, и старого железнодорожного моста через реку Донховку. А в 1970-х годах на месте бывшей железнодорожной станции и прилегающих участков путей были построены новые жилые кварталы между улицами Советская, Коллективная и Строителей, многие жители которых сегодня и не догадываются, что когда-то главная железнодорожная станция располагалась именно здесь.
